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第1389章工业化国家
约瑟夫翻动着面前的财政报告，目光落在财政收入来源占比的饼状图报表上。
最大的一块依旧是土地税和农产品消费的间接税，一共贡献了法国财政收入的36%。
而与工业相关的收入，包括工业品消费税丶技术授权费等，已经跃升至第二位，占据了财政收入的30%。
剩馀的部分则由服务业税收丶关税丶印花税丶邮政收入丶政府投资收入，以及外国赔款等组成，占34%。
约瑟夫不禁点了点头。说实话，这个收入构成比收入大幅增长更让他感到高兴。
要知道，前年法国的农业收入还占到39%，而工业收入只有26%。
应该是得益于大规模铺设铁路，法国工业产值迅猛提高。而这还是在大部分铁路都处在修建阶段，未能带动沿线的产业发展的情况下。
等到真正通车之后，法国的工业生产以及贸易肯定还会出现一次大的飞跃。
即便按照目前的发展势头，估计明年法国的工业产值就会超过农业，从而成为欧洲第一个真正意义上的工业化国家！
戈丹做完了去年的财政情况报告，又用带着揶揄的语气随口道：「对面的岛上去年财政收入总算达到了4千万英镑。哦，比前年增加了1.6%。」
会议厅里的众人纷纷露出了微笑。
4000万英镑相当于10亿法郎。
虽说以前英国的财政总收入一直都比法国低，毕竟英国的人口少很多，但始终紧咬着法国，相差不大。
而从去年的情况来看，英国的财政收入已出现了被法国甩开的趋势。
其实英国在约瑟夫筹划的各种金融攻击之下，还能保持财政收入增长，足以证明小皮特的治国能力远超常人。
不过，戈丹并未提及英国的支出数字——4800万英镑。
也就是说，英国的财政赤字高达2亿法郎。
要知道，英国可没有修铁路。
这些钱除了造战舰之外，大多丢进了直布罗陀的战争消耗丶对外援助，以及蔗糖和谷物补贴上。
所以在经济的健康性上，又被法国甩开了一截。
至于其他国家的财政情况，在坐的法国官员们甚至都没怎麽关心——
俄国3.8亿法郎；奥地利2.6亿；普鲁士2.05亿；西班牙3.2亿；米兰4000万；帕尔马1900万；摩德纳2200万；佛罗伦斯3400万；热那亚900万……
待王太子称赞了财政部的成绩，布里安大主教又看向了交通部长。
特雷萨盖立刻起身，先做了简单的开场白，而后高声道：
「至4月底，我国通车的铁路总长度已达到了860公里！」
铁路的具体情况约瑟夫都不用看文件，早就烂熟于心了——巴黎至斯特拉斯堡的385公里丶凡尔登经过卢森堡至特里尔的近100公里丶巴黎至纳慕尔的250公里，以及巴黎至里昂修了一半的110多公里。
其实由于不好统计，这里面还没算私人铁路公司大量还未完工的铁路，估计总里程至少也有三百多公里。
例如，巴黎至里尔的铁路就是由私人铁路公司承建的。其他中小城市的线路更是私人公司的天下。
特雷萨盖继续道：「而已经完成规划的铁路线，更是超过900公里。
「这些线路最晚将于今年年底前开工，大部分在四年之内贯通！」
所谓的「已完成规划」，就是指铁路沿线进行了勘探，并确定能够募集到足够的修建资金，或者已有私人公司承诺承包。
介绍完了法国的铁路情况之后，特雷萨盖又说起了其他国家的铁路计划：
「卡尔斯鲁厄至巴特温普芬的线路完成度最高，以目前的进度，明年8月就能通车……
「而从米兰经帕维亚至尼斯，以及米兰经帕尔马丶摩德纳至卢卡的线路也已开工，估计两到三年都能建成。
「巴伐利亚丶黑森丶科隆丶拿骚的线路也大多完成了资金筹集，临近开工……」
经过世界杯赛时的宣传，加上约瑟夫的铁路专利二次授权的推动，德意志和义大利各国掀起了铁路建设热潮，几乎所有的资本都涌向了铁路。
至于为什麽法国的内阁会议上要讨论其他国家的铁路计划？
因为这些铁路基本上就相当于帮法国修的。
所有的线路都会从尼斯丶斯特拉斯堡丶科隆等地接入法国铁路网，而所使用的技术和建造标准也全都来自于法国。
法国的货物和法郎将沿着这些铁路源源不断地输往各国。
可以说，铁路修好的那一天，就意味着法国完成对这些地方整合。
交通部长先生的报告里没提到的是，现在就连英国人也在忙着规划铁路，只是他们暂时还没搞出火车来——蒸