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冲击。
白象已经有针对地限制红星汽车的进口，可圣塔雅集团的背景深厚，还在协调和拖延。
用红星汽车比较京汽，王友寒没有这个底气，就连李学武的一问，他都觉得很生气。
明知故问，哼——
是啊，还问什么，李学武只用了一个问题就将话题聊死了，也把王友寒给得罪死了。
当然了，也让周围那些看热闹的同行缩回了脖子，默默地审视自己，他们的厂子去年销量是多少。
李学武所掌握的数据显示，70年全国的212车型有80%是京城汽车所生产的。
去年一年，这个比例掉到了59%。
这还得说京汽的产能大爆发才维持住的数据，换做是他们，有这份能力抵挡得住红星汽车的进攻吗？
如果连京汽都比不了，那他们还有什么资格笑话京汽，更没有资格用揶揄的目光打量李学武。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）第298章面包里的毒药(第2/2页)
——
下午两点半左右，飞机缓缓下降，三点钟不到，正式降落在了东京羽田机场。
后世去过东京读者可能知道，国际航班一般是在成田机场，但在这个时间成田机场才刚开始征地动工，还没建好、没通航，正式通航要到1978年。
这个时间点，无论是国内航班还是国际航班，都在羽田机场起降。
为了欢迎工贸代表团，组织方和邀请方在机场布置了非常醒目且热烈的欢迎仪式。
李学武真为马宝森感到遗憾，因为就在欢迎仪式现场，日方真的打出了“欢迎工贸代表团来日”的标语。
ようこそいらっしゃい！
（欢迎欢迎，热烈欢迎）
李学武随着团队走下飞机的时候耳边不断响起的便是这么一句，他也在感慨，原来全世界的虚伪都一样。
“这是通商产业大臣宫泽喜一先生，”现场负责协调双方会面以及握手的司仪恭敬地介绍道：“这是来自红钢集团董事会的秘书长李学武先生。”
管委会在这里没法翻译，专有名词也翻译不出来，只能是对等翻译。
红钢集团的管理机构就是管委会，那么对标国际上的集团型企业管理架构就应该是董事会了。
李学武是等对方主动伸手后，这才接住了对方的手轻轻一握，随即松开。
这位的背景他们在飞机上已经听秘书们做了提醒，是本次邀请访问团的主要推动人。
李学武对日本政坛没有任何的印象，除了后世八九十年代比较有名的那几个，他谁都不认识。
如果他认识的话，就知道眼前这位在未来还会成为首相、大藏大臣、外务大臣等等。
但他认识这位宫泽喜一的继任者——田中角荣。
不过就算他能记得住这些名字也白扯，日本这个小地方换管理层那就跟玩似的。
后世不是有个辞职后依旧被选为首相的家伙嘛，上午辞的职，下午就连任了。
这种情况在日本政坛还不是孤立事件，时有发生。
你方唱罢我登场的那种。
对方当然是很重视这一次活动的，否则也不会站在这里同他们所有人都握手了。
其实按照正常的交际，他只需要同领导握手寒暄就可以了，不用管他们这些随行人员。
但从这里就能看得出这个年代日本精英阶层的厉害之处了，他们甚至不愿意放弃这些随行人员。
礼数到位的情况下，飞机上下来的他们，对日本就有了一个很好的现象。
即便他们的心中都记得20年前的仇恨，但在此刻，他们是代表工贸界来交流和合作的。
红钢集团的名头还是很响亮的，应该是被对方所关注到了。
或者说前面在同老李和高雅琴握手的时候对方已经有了印象，所以在同李学武握手的时候他又多说了一句。
“欢迎，欢迎红钢集团。”
走在李学武身后的王显声翻了翻白眼，心里暗自嘀咕小鬼咂也是看人下菜碟。
京汽的王友寒得到了与李学武对等的待遇，因为京城汽车也是本次经济交流的一个重点。
李学武在飞机上只用了几句话便探出了王友寒的老底，京城汽车这一次真的是有备而来的。
因为人多，现场又很紧张，李学武也只来得及说了一句谢谢，便继续往前面走了。
通商产业大臣亲自到机场来迎接，足以证明日本对本次经贸访问的重视程度。
因为天气的原因，这个时候有些阴天，怕下雨，所以欢迎仪式结束后，大家便都上了等在这边的客车。
领导们当然是乘坐轿车了，在开路车的引导下，一个特别大的车队从机场出来，直奔东京市区。
与在国内的招待程序有所不同，大巴车上没有封闭窗帘，任由大家观察着车窗外的高楼大厦