90书院(90shuyuan.com)更新快，无弹窗！
但是吧，这并没有改变我方在铁矿石价格上的弱势地位。
后来国际资本，又搞出来了三大指数来给铁矿石定价，我方依然对铁矿石没有定价权，铁矿石价格依旧在高位运行。
你以为这就是三井在我国布局的全部？不不不，你想多了，这只是冰山一角而已。
三井在我国布局有多深，触角有多广，这个没有人知道全部。
但铁矿石价格，只是他们在钢铁产业链上游的布局，还有产业链的中游和下游呢。
经过铁矿石涨价的收割，沪钢的盈利从63%变成了负数，就在他们浑身难受的时候，三井这货又出现了。
他们依然像一开始那样，一副我是为你好，我是来帮你的模样，再次为沪钢提供了设备和技术，让他们可以生产汽车用钢等高附加值的产品。
主要也是为了供应三井财团旗下的丰田汽车，在国内生产厂的车用钢板。
沪钢甚至一度占据了国内汽车用钢板51.6%的市场，作为股东的新日铁自然会从中分一杯羹的。
不过，这点钱对三井来说，都是小钱儿。他们真正的目的，瞄准的是整个国内的汽车市场。
上文中提过，三井物产、新日铁、丰田汽车都是侵华罪首之一的三井财团旗下的核心产业。
这样一来，沪钢卖给丰田的汽车用钢板的价格，相比起卖给其他汽车企业的价格，就是非常之低的。
丰田也借此用低成本的优势，开始抢占国内的汽车市场，沪钢在此也为丰田的攻城略地，提供了极大的助力，可以说是功不可没。
沪钢汽车用钢板生意红火的同时，还有一家叫做宝井运输的公司，生意也忙的不可开交。
看名字就知道了，这就是沪钢跟三井这家“非友好商社”合资成立的公司。
由此也可以看出，三井的触角，已经从天矿石、钢材生产，延伸到了加工配送这样细分的行业领域。
这还没完，沪钢99%的铁矿石都是从国际上购买的，而承接这一运输生意的，是一家叫做商船三井的公司。
商船三井，是世界最具实力的铁矿石运输商，旗下拥有运输船九百余艘。
从零叁年起，沪钢所有的铁矿石运输生意，就都交给了这家公司来运输，而且一签就是一份长协议。
其中，从闹大利亚运输的铁矿石，商船三井公司拿到了十五年的合同。从巴西运输的铁矿石，商船三井更是拿到了二十年的合同。
基本上可以说，沪钢未来十五到二十年的铁矿石运输生意，被商船三井给垄断了。
签这样协议的人，不是蠢就是坏。
因为他们在签这份协议的时候，运输价格是浮动的，不是固定的。签这么长的一份，浮动价格的协议，不被人家坑死才怪呢。
后来事实证明，也确实如此。
从零柒年开始，铁矿石的运输价格，就开始打着滚的往上翻。
一年时间，从巴西运往沪钢的铁矿石运价，就上涨了148%。作为世界最大的铁矿石运输企业，商船三井，自然是赚的盆满钵满。
要说这其中没有三井财团在背后发力，估计没有人会相信。
铁矿石海运价格的上涨，对于新日铁这样的钢铁企业来说，肯定会增加成本。但别忘了，新日铁和商船三井，特么又是一伙的。
最终倒霉的又成了我们。铁矿石的价格和运费的双双上涨，再次狠狠的薅了一把国内钢铁产业的羊毛。
像三井这样的国际巨头，从上游的铁矿石开采、矿石海运，到中游的冶金设备和技术，再到下游的钢铁制成品（包括，但不仅限于丰田）和物流运输，全部囊括其中。
在这个纵向的行业产业链之外，又能横向的为自己麾下的各个成员，谋取更大的利益。
使之作为一个整体，抱团出击，动辄收割一个行业的做法，野蛮、凶残，却又符合资本的真谛。
唐伟东摇摇头，脸上露出一丝若有若无的无奈。
这是国资的事，远不是他一个“小老百姓”能掺和的。人家赔钱的自己都没说啥，他去操那个心干嘛？
再说了，自己手里占下来的、位于南美洲、非洲、以及闹大利亚的那些铁矿，等三井把铁矿石价格抬上去，自己也能跟着沾光不是？
同时，这也是自己以后掀桌子的底气。
三井、淡水河谷、力拓、必和必拓他们卖矿石的价格高，自己可以比他们略低一点，卖给国内的企业嘛。
反正自己又没加入，长期价格协议机制，他们的那些规矩对自己来说，屁都不是。捧着他们的时候，他们是杯子，丢在地上，他们就是一堆玻璃碴子！
国内那么多的钢铁企业，就算国营的企业“愿意”去买他们的高价铁矿石，但那些私营的钢铁企业，总有会愿意买价格低一些的吧？
或许，唐伟东这边，还可以像三井一样