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第403章轮胎颗粒化问题
「Hello，大家好，这里是Ning的频道，今天为大家带来F1沙特大奖赛的赛后回顾。
「如大家所见，维斯塔潘不费吹灰之力就拿下了这场大奖赛的胜利。
「他以领先第二名佩雷兹13秒的优势冲线，同时也意味著他领先了吴轼13秒冲线。
「这让维斯塔潘重新来到了积分榜榜首。
「经历过巴林站后，本以为会和红牛有一站之力的法拉利在这里却表现得尤为偏科。
「在排位赛时，吴轼驾驭著SF24仅仅落后维斯塔潘0.1秒，这看似不大的差距让正赛貌似有些悬念。
「结果没想到，等待我们的是一场毫无波澜、枯燥透顶的正赛。
「整场比赛中，吴轼除了起跑后在1号弯略微威胁到维斯塔潘外，在此之后的49圈没有给维斯塔潘造成任何一点威胁。
「尽管后来斯托罗尔第6圈上墙，触发了安全车，但这在大多数车队都进行了正确策略的选择后，并没有对比赛造成太多影响。
「维斯塔潘正赛驾驶著RB20时，对其余所有车手都有著0.4秒每圈的优势。
「如此巨大的性能优势再加上维斯塔潘的稳定性，第一圈结束时，其实分站冠军的归属就已经确定了。
「不管坐在SF24里的吴轼有多大能耐，面对这样巨大的差距，也没有任何可以施为的地方。
「即使我们看到在比赛的最后，吴轼的速度一度提升并接近佩雷兹。
「可如果法拉利还不解决重载油下的长距离速度，那么今年不过又是一个2023年。
「到时候今年相较于去年唯一的区别可能就是维斯塔潘少了一个巴林站冠军而已。」
」
视频最后还有维斯塔潘神态轻松的赛后采访，以及吴轼依然疲惫不堪的镜头。
视频下方的评论很多都在说红牛又是一年火星车，也在夸赞维斯塔潘的稳定的胜利。
除此之外就是讨论吴轼有没有重新追上的可能。
后者的讨论大部分回复都持悲观态度，因为2023年的红牛太让人绝望了。
这就好比前几年大家讨论2021年维斯塔潘是否能够战胜吴轼一样，也因为2020年的梅奔令人绝望而无法抱有乐观倾向。
吴轼放下手机，有些疲惫的揉了揉太阳穴。
「看起来所有人都不太乐观。」坐在一边喝著咖啡的玛蒂娜笑著说道。
「其实我也不怎么乐观。」吴轼耸耸肩，并没有什么所谓。
砰砰~
这时候，勒克莱尔跟瓦塞尔一起走进了会议室，塞拉、拉文等总监、主管不久后也赶到。
针对沙特站的工作总结开始了。
其实就和吴轼刚刚看的视频一样，这是一场无比枯燥无味的比赛。
车手除了在赛车里不断对抗高速弯的G值，并尽可能的完成巡航外，几乎没有任何发挥的空间。
赛车的性能基本决定了整场比赛的基调。
虽然除了红牛、维斯塔潘车迷外的车迷看到沙特站后，都在感慨这是2023年的翻版，仿佛已经放弃了期待。
但作为车队，这仅仅是这个赛季的开始，一切皆有可能。
至少相对于去年，法拉利落后的没有那么多。
会议上，塞拉还是明确指出了重载油情况下法拉利的长距离巡航问题。
想要解决这事儿，他的想法是进一步改进空动，并且已经在依据两场大奖赛反馈的数据进行改进了。
吴轼看著眼前屏幕，复杂的流体力学分析以及各种示意图完全不是给外行人看的。
而除了改进计划，塞拉也在标定赛车的调校数据，以便大奖赛时两个车组能够尽快找到平衡点D
等到塞拉将最主要的技术问题分享完，拉文则对策略进行了重新说明。
说实话，无聊的沙特站并没有任何策略意义，在对手领先的情况下，无脑跟著就行。
只是他需要注意的问题是吴轼不安全释放而产生的五秒罚时。
他给出了各种数据说明，认为吴轼如果等待，将会多耗时3.7秒。
这看起来比罚时5秒要少，可不要忘了，领先位置不是一两秒用来衡量的。
如果不是吴轼卡著佩雷兹到了第20圈，那么以RB20的速度和当时轮胎的情况，佩雷兹可能会带开吴轼相当远。
那么比赛结束时，吴轼也不可能那么接近佩雷兹。
拉文提到了风险性，他认为现在不能够完全不去选择风险选项。
这句话吴轼是赞同的，只要风险、收益成正比，并且后果可以接受，就应该尝试。
毕竟不是每场比赛都有机会给你用风险换取收益的。
而在完成了技术、策略讨论后，由瓦塞尔开启了人事议题。
法拉利目前二