第224章第三个飞驰圈

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    排位赛前，果然还是下雨了，结果等到Q1到来时，雨又停了。
    “我们需要在赛道上多停留几圈，确保成绩足够进入Q1。”乔纳森说道。
    “嗯，我知道。”吴轼点点头。
    “你有看B*C发的新闻吗？”
    “什么？”
    “他们认为你不擅长红牛环，认为你这一站就要让出赛道领先的位置，滚回到原本的排名去了。”乔纳森笑着说道。
    “哈哈，明明我在威廉姆斯，但是好像本地媒体都不太待见我？”吴轼有几分好笑。
    “谁知道呢？”乔纳森耸耸肩。
    Q1起表，因为刚刚的雨使得路面湿滑，各支车队的策略都被打乱了。
    圈速肯定是逐步递进的，谁晚跑谁占优势。
    哪怕是竞争力十足的梅奔、法拉利、威廉姆斯都为此头疼。
    不得不让车手们在场上时刻关注赛道的情况，以便做出最好的圈速。
    阴沟里翻船，在F1又不是什么稀罕事。
    好在足够的圈速保住了下限，大部分车队都进行了长达12圈的Q1，这也是比较罕见的。
    吴轼在第十位晋级，汉密尔顿遇到些意外，没有跑出足够的圈速，卡在了13位晋级，真是差一点点就要翻船了。
    罗斯伯格的窗口期不错，跑出了1分10秒976的成绩，是唯一一个跑进1分10秒的。
    最后被淘汰的是马诺二人组，Kimi爆冷出局——
    法拉利策略组见到地面湿润就换上了半雨胎，后续道路逐渐变干，竟然没有替换干胎。
    巴顿和佩雷兹也淘汰出局。
    巴顿更换动力单元，多项并罚，要罚退25位起步。
    今年的规则还有些不一样，不是说罚退到队尾后，剩余该罚退的位置就作罢了或者延续到下一站，而是直接改为本站进行其余处罚——
    通过维修区一次、罚时等。
    “Q2不会有雨了。”乔纳森说道。
    对于是否下雨是很难判断的，但云层走了，那肯定是下不下来雨了。
    Q2，大部分车手都开始考虑利用超软胎进行飞驰。
    “我先用旧胎飞驰一次。”吴轼跟乔纳森申请。
    “当然没问题。”乔纳森同意后，将情况同步给车组。
    初期的赛道条件依然不够好，不少车手都和吴轼一样先试试水。
    只有维特尔依然没有动身，如果说15年排位赛里吴轼令人深刻的记忆是打破极限的圈速，那么维特尔令人记忆深刻的则是他几乎Q2都只进行一个飞驰圈。
    显然，奥地利站，他依然准备这么干。
    相较于其余的赛道，这里这么干的风险是很大的，毕竟是才回到赛历的赛道，熟练度并不高。
    然而对于许多天才来说，第一圈认识赛道，第二圈熟悉赛道，第三圈飞驰赛道。
    吴轼利用旧胎，并非要进行飞驰，而是踩点，感受赛道抓地力的变化。
    受到雨水和新沥青的影响，赛道各处的抓地力每圈都存在差异，路肩的湿滑程度也时刻在变。
    在Q3前，他要确保知道赛道抓地力变化的趋势。
    利用旧胎作出1分10秒111的成绩后，吴轼回到了P房，等待下一次出站。
    “这个成绩有些玄，不过吴轼显然还会更换新超软胎进行飞驰，不然这套旧软胎就有可能成为其正赛发车必须使用的轮胎了。”
    解说看到吴轼的情况，带了一嘴后，就看向了场上在不断尝试跑出新成绩的车手。
    梅奔二人很快换上了新软胎，开始准备飞驰。
    阿隆索这次也多进行几次尝试，但迈凯伦属实不给力，成绩一直在1分10秒尾蹦跶，完全不可能进入Q3的成绩。
    于是没多久，他就放弃了。
    等到最后五分钟，梅奔两位车手再度进行飞驰，这是新超软胎的第二个飞驰圈。
    之前的成绩并非不理想，但想来是要为Q3找感觉。
    随后，维特尔出站了。
    比他晚些出站的是吴轼。
    这两人都开始尝试进行飞驰了。
    “吴轼的成绩目前排在第八，还真有可能进入Q3，他不得不跑出成绩来，不然正赛就要吃大亏。”
    旧软胎起步，还不如排在十至十五位用新超软胎起步。
    维特尔率先开始飞驰，德国人的速度极快，仅仅一个飞驰圈就完成了1分09秒392的成绩，直接来到第三。
    跑完，维特尔就收工了。
    吴轼此时正在做第一个飞驰圈，红牛环发车大直道起手就是个先降后升的落差路段。
    1号弯摆在坡顶，差不多也等于盲弯了。
    因为这里处于上下坡交界的地方，不仅视野不好，而且路况复杂，车辆轮胎抓地力变化剧烈。
    如果没有把握好方向和速度，很可能吃不到左侧路肩，

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