第212章罗斯伯格又刹不住

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    就如同空气动力学是门经验学科一样，赛车调校也是这样的，没有所谓的公式能够算出最佳性能，也没有所谓车手能够提供最佳意见。
    一切的一切都要在赛道上尝试。
    明明要进行排位模拟的三练，威廉姆斯两人却还是在不断进进出出，不停调整车辆设置。
    昨天模拟器收集的数据在今天不断应用到实际，结果就发现，现实和模拟还是有着相当的区别的。
    又是一圈，吴轼在6、10、19号弯时按下了“mark”键，这几个弯道的问题最为明显，明明是类型不同的弯道，却出现了相同的问题——转向过度。
    如果说在其余赛道有转向过度，只要不是太严重，吴轼都自信能够控制，而在这里就不一定了，没有足够的空间给在甩尾过程中恢复抓地力。
    车组人员们体会到了本赛季以来最为累的一场比赛，从来没有过这么多次的调整。
    不过总算是有收获的，在第18圈，吴轼找到些速度，冷却两圈，等到赛道条件允许后，他开始尝试飞驰。
    从1-8号弯，进入隧道之前，主要的难度在于要注意车速，稍微快些就会推头，对于方向的准确性要求反而没有那么高了。
    当他转过8号弯进入隧道后，脑中浮现的是22年佩大师在这里打滑，间接毁掉了潘子的飞行圈。
    后方过来的一辆法拉利，也来不及刹车，打滑后横亘在路面，潘子过来刚好看到两辆车，也算是世界名画了。
    冲出隧道后，10-11号弯组成了个小“几”字型弯，这里需要从赛道靠右的位置左打攻入10号，随后立马右打攻入11号弯。
    整个操作过程的时间余量极小，车手反应力和准确性不合格，损失大量时间事小，稍不注意撞在10号弯，或者推头撞在11号弯后的围栏上事大。
    吴轼过得很谨慎，路肩都不敢上，不然腾空后必然导致推头撞车。
    咔咔！
    赛车连续颠簸后，进入一段长直线。
    12号弯是个大幅度弯，属于是赛道上对车手比较友好的弯道了。
    而过了这里，13、14号弯就开始考验车手的准确性了，轮胎与护栏的距离和车手的勇气值、精准性成反比。
    15-16号弯，是摩纳哥过弯集锦里经常出现的地方，不过15年时，15号弯的护栏边上是凸起的路肩，车手不能够像是后来那样擦着护栏过去。
    也正因为如此，把握这里的极限变得更为困难。
    嗡咔咔嗡嗡！！！
    频繁的加减档，踩不了多久的油门，时常调整的刹车比例和前束脚，让一圈开下来，人都要累个半死！
    吴轼最为担心的就是15号弯，在他的记忆里，这里是完全没有路肩的，所以每次路过的时候不得不自己提醒自己，要用新的开法来应对。
    簌嗡！
    威廉姆斯冲过赛车线，1分17秒511的成绩仅仅位列第八。
    乔纳森看着面容严肃，太慢了。
    两辆梅奔和一辆法拉利都是1分16秒选手，更前面则被大红牛挤了进来。
    马萨的成绩更加不堪，1分18秒多，几乎排在倒数。
    车队不得不再次将马萨招进来进行调整。
    最后三练停表，威廉姆斯的挣扎令众人印象深刻。
    法拉利展现的圈速回暖，令维特尔在采访的时候露出了笑容。
    两位梅奔车手被维特尔压了头，却没有太多情绪，记者问起两人关于上一站的事情，汉密尔顿笑笑，罗斯伯格转头表示谈些别的。
    显然西班牙的一撞，已经彻底摧毁了两人间可能存在的任何一点关系。
    新闻界没有传闻说梅奔要怎么处理这次事故，但托托找两位车手谈话的消息已经被透露出来，这引发了外界的一些猜测。
    下午两点，排位赛的赛道条件并没有很好，阴沉的天空不太像是要作美的样子。
    空气湿度达到60%，赛道温度仅有33℃，
    路面颜色很深，不知道是水引起的，还是说新铺的沥青本来就是这个颜色。
    摩纳哥赛道除了难开，还十分拥挤，再加上天气预报里提示的可能有的雨水，车手们一股脑上了赛道，导致交通状况十分恶劣。
    “开始第一个飞驰圈吧。”乔纳森说道。
    “好。”
    吴轼想舒张舒张手掌，可最后一段路完全没有机会，拐过19号弯后，直接进入了有弧度的发车大直道。
    这是摩纳哥唯一拥有DRS的地方，但想要超车也几乎不可能。
    吼吼！
    引擎全力咆哮，再不全力输出，等会儿可就没有机会了。
    乔纳森对时机的把握还是相当准确的，现在交通情况确实不错，吴轼很长一段距离都没有遇到其余车辆。
    只是刚刚拐过8号弯，驶入隧道里，眼睛还没有适应低暗

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