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陈冲看着眼前兴奋雀跃的欧嘉和马丽娜，心里那股要买私人飞机的念头愈发强烈。
要说这私人飞机，那可聊的可就太多了。
尤其是在1993年这个私人航空刚刚开始走向奢华的年代，全球范围内能造出顶级私人飞机的公司就那么几家，每一家都有自己的招牌产品。
但若论起豪华程度，那可就有明确的高低之分了。
首先得说说全球私人飞机领域的几大巨头，首当其冲的就是美国的湾流航空。
这家公司早在1958年就开始涉足私人飞机制造，到1993年的时候，已经是全球私人飞机领域的领军者。
他们主打高端豪华机型，客户非富即贵，要么是跨国集团的董事长，要么是王室贵族，普通人连靠近的资格都没有。
1993年湾流最主流的机型是湾流IV，这款机型在1985年就已经推出，经过几年的升级优化，到1993年已经成为全球最受欢迎的大型私人飞机之一。
机身长度达到26.9米，翼展23.7米，最大航程可以达到7800公里，能轻松从圣彼得堡直飞纽约，中途不需要任何转机，这对于经常跨洲奔波的陈冲来说，简直是量身定制。
除了湾流之外，美国的塞斯纳也是私人飞机领域的老牌玩家。
不过塞斯纳的定位相对宽泛一些，既有面向中高端客户的机型，也有入门级的私人飞机。
1993年其主打的豪华机型是塞斯纳CitationX，这款机型主打速度和舒适性，最大飞行速度可以达到每小时936公里，是当时全球飞行速度最快的私人飞机之一。
机身设计紧凑却不失奢华，内部可以容纳8-10人，适合短途跨城飞行，不过相比于湾流IV，它的航程和内部空间还是稍逊一筹，更适合公司中层高管出差使用，显然不符合陈冲的身份。
再来就是法国的达索航空，这家公司原本是造军用飞机的，后来转型涉足私人飞机领域。
没错，就是他们家造的阵风，那个后来在印巴空战被阵风打了个6:0的阵风。
当然放在这个时代，达索还是很顶的。
凭藉着军用飞机的技术底蕴，其私人飞机的安全性和性能都堪称顶级。
1993年达索主打的豪华机型是Falcon900。
这款机型机身长度20.2米，翼展19.3米，最大航程6800公里，内部装修极具法式浪漫风格，采用大量的真皮和实木材质，座椅可以自由调节，还配备了当时最先进的卫星通讯系统和娱乐设备。
当然东西好，那价格肯定也好！
它的价格比湾流IV还要高出一截，而且交付周期更长，一般需要18-24个月才能拿到飞机。
除此之外，还有英国的BAE系统公司，加拿大的庞巴迪，也都有着自己的产品。
现在这个时期，全球最豪华的私人飞机，当属湾流航空刚刚推出不久的湾流IV-SP。
这款机型是湾流IV的升级版本，在1992年底才正式交付使用，到1993年的时候，全球拥有这款飞机的人屈指可数，堪称私人飞机中的「顶流奢侈品」。
不过这款顶级私人飞机的价格也堪称天价，1993年的时候，一架全新的湾流IV-SP，售价高达3500万美元，相当于当时2.8亿人民币。
而且后续的维护费用也非常高昂，每年的维护费就需要上百万美元。
这对于普通人来说，简直是天文数字，但对于陈冲和蓝星集团来说，这都不算什么。
陈冲靠在椅子上，一边喝着咖啡，一边在脑海中梳理着这些私人飞机的信息，心中打定主意，就买IV-SP了！
有人可能会觉得，买一架这么昂贵的私人飞机，一年用不了几次，简直是浪费。
但对于蓝星集团来说，情况完全不一样。
这架私人飞机根本不会闲着，就算陈冲不用，公司的高层出差也可以使用。
蓝星集团的业务遍布多个国家和地区，高层们经常需要跨洲出差。
有了私人飞机，不仅能节省大量的时间，还能提高工作效率。
而且公司的股东们，一个个也都是身家不菲，平时也总吆喝着要世界各地到处玩，有了私人飞机，他们也能随时出行，既方便又有面子，也能让股东们更加支持公司的发展。
这么一想，陈冲觉得买一架恐怕还不够，蓝星集团的规模越来越大，未来出差和出行的需求只会越来越多，不如乾脆多买两架。
一架专门供自己使用，打造属于自己的专属座驾，另一架供公司高层和股东们使用。
这样一来，既不耽误自己出行，也能满足公司的需求。
说干就干，陈冲从来不是那种拖拖拉拉的人，当天下午，他就立刻召开了公司高层视频会议，把自己要买私人飞机的