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公斤羊肉，两桶食用油，用三轮车拉回村子。
妻子站在院门口，看着他把一袋袋东西搬进屋，哭了。
“这钱干净吗？”她低声问。
侯赛因想了很久。
“轨道是铺给火车的，”他说，“不是铺给军队的。”
他没有再解释。
93年底，巴士拉维修段伊拉克籍员工达到247人。
94年，伊拉克政府与九黎达成协议，铁路伊拉克段由南方共同体投资银行出资修建，建成后运营权归“伊拉克—九黎联合铁路公司”。
伊方持股51%，九黎持股49%，运营收益按股比分红，每通过一列火车，伊拉克政府收取固定过境费，每吨货物0.7南元。
萨达姆时代的复兴党机关报对此保持沉默。
但巴士拉的椰枣商贩开始打听：铁路什么时候通到巴格达？
93年11月，叙利亚东部沙漠，代尔祖尔省。
这里年降水量不足120毫米，蒸发量是降水量的三十倍。
苏联专家87年勘探过地下水，结论是“有，但埋深大，含氟高，开采不经济”。
九黎来的水文地质队带来了不同的设备。
队长刘工，56岁，参加过毛里塔尼亚沙漠供水工程。
他在代尔祖尔待了四十天，走了三百公里，最后在地形图上一个不起眼的小凹地停下。
“打井。”他说。
叙利亚方面的工程师问：“这里？苏联人87年测过，含水层埋深520米，涌水量评估每小时不足15立方。”
刘工指着凹地东北侧的一条干涸河道：“46年航拍图显示这里有过季节性径流，苏联人测深点选在河道南2公里，岩性不同，我要打在古河道中心线。”
钻井打了两个月。
第63天，钻头在472米深处遇到裂隙带，泥浆泵压力骤降，钻具自由下落1.7米。
然后水涌上来了，不是苏联人报告里的“不足15立方”，是自流，初期涌水量每小时87立方。
含氟量1.9毫克/升，略超国标，但经简易处理后可达饮用标准。
消息传开，周围三十公里内的贝都因牧民骑着摩托，骆驼，甚至步行聚集到井场。
他们不关心什么铁路桥。
他们只想知道：这口井，归谁？
刘工坐在井架阴影里，和部落长老们喝了一个下午茶。
茶是阿拉伯红茶，加了豆蔻，煮了三遍。
他没讲国际法，没讲合同条款。
他只说了一句话：“井在这里三千年，我们只是找到了它，火车路过时会加水，你们可以卖水给火车。”
94年3月，代尔祖尔省东部部落联盟与“亚非铁路桥叙利亚段建设指挥部”签署协议：
部落联盟提供井点周边5平方公里土地的永久取水权，铁路方负责建造水塔，铺设输水管线，安装净化设备。
部落联盟获得铁路沿线指定站点的“优先供水商资格”，并获赠50台由九黎援助的光伏水泵。
协议签署仪式上，长老谢赫·穆罕默德用阿拉伯语致辞。
翻译把其中一段翻成中文：
“我父亲告诉我，法国人来这里，说要给我们修铁路，后来铁路只修到大马士革。我祖父告诉我，英国人来这里，说要给我们修输油管，后来油管只通到海法。”
他停顿，看向台下那群穿工装，晒得黝黑的亚洲面孔。
“你们说铁路会通到代尔祖尔。你们也带来了水。”
“我七十三岁了，我愿意等火车来。”
94年12月，西贡。
龙怀安在总统府听取了“亚非铁路桥”计划的三周年进展汇报。
截至1994年第四季度：
伊朗段：扎格罗斯一号隧道累计进尺8.7公里，二号隧道启动掘进，阿巴丹港铁路支线完成码头改造，已开始试运营，年吞吐量设计能力120万吨。
伊拉克段：巴士拉—纳西里耶段路基工程完成63%，巴士拉维修段已培训本地技工794人，首期30公里轨道开始铺设。
叙利亚段：代尔祖尔省东段选线完成，大马士革—阿勒颇既有线升级改造启动，沿线新凿深井7口，光伏水泵安装47套。
约旦，沙特，埃及段，进入勘测设计阶段。
北非延伸段（埃及—利比亚—突尼斯—阿尔及利亚—摩洛哥），已与五国签署合作谅解备忘录，首期重点工程，苏伊士运河铁路桥，进入可行性研究。
全线累计完成投资：31.7亿南元。
累计创造沿线国家直接就业岗位：4.8万个。
累计培训当地技工，工程师：1.2万人。
汇报结束，龙怀安没有马上说话。
他看着墙上那幅巨幅地图，从西贡到拉巴特的红色长线，已经不再是虚拟规划。