第449章航运那些事

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船务手中购入的三艘货轮，最近表现如何？”
    他其实心中有数，但还是询问属下，这样有利于得到更全面的信息。
    属下点点头，说道：“没问题，算是买得非常值，在卖给我们之前，环球船务对这三艘船进行了很好的保养，最近我们运营的半年时间，情况都比较不错。按照当前的情况，再运营五年毫无问题。”
    包宇刚感叹了一句：“总是购买二手船业不是办法，我们得想办法造新船！”
    这一世，虽然包宇刚也是1955年进入的航运业，也是在1956年的苏伊士运河关闭时，获得一个高价格的长约；但是在后续的发展，包宇刚发现日本航运企业更认可环球航运，而环球航运和日本很多航运公司签约了大量的长约；再加上汇丰银行已经和环球集团合作，进入了航运，对包宇刚的支持自然也不会很大。
    所以，包宇刚此时也不过是拥有10艘二手货轮的船东，在香港排不进前五。
    更重要的是，包宇刚也不可能有更大的前途，因为不管是在日本，还是在欧美，环球集团的影响力已经根深蒂固。
    属下说道：“只是造新船，日本的一艘7500吨货轮，造价是120万美金。对我们来说，是相当的昂贵！事实上在一年多前，7500吨货轮也才100万，当时我们错过了最好的造船时机。”
    没办法，一步晚，步步晚。
    前世包宇刚1961年造新船，当时还算航运低估，造船价格也算低。
    而如今，航运已经繁忙一年多，日本造船厂的订单也非常满，自然会提高造价。
    包宇刚站立起来，在办公室来回踱步，稍后他坚决的说道：“必须造新船，不然信誉总是上不去。120万美金虽然贵，但现在一年租金也有85万美金，如果扣除利息、人工、燃料、损耗等等费用，20万美金的利润总归是有的，六年回本，这个生意可以做。”
    真讨论着，一名属下匆匆走进来，汇报道：“包生，英国劳氏保险公司突然宣布，将大幅提高对旧船装运货物的保险费.看样子，是冲着日本去的。”
    包宇刚眼睛睁大，愤怒的说道：“可恶！两国交战，我们受害最大！”
    原来，日本虽然造船业从1955年发展起来，但毕竟是个较大的国家，再加上经济发展迅速，以及资源主要是靠进口，所以日本需要的运输量仅次于美国；但是，日本运输主要是靠二手船，占据主体地位。
    劳氏保险作为全球知名的保险公司，远东的航运保险很多都是在这家缴纳的。如今大幅提高二手船装运货物的保险费，势必影响二手船的船东。
    “看来我们必须想办法造新船了不过我听说，仅去年一年，环球航运卖出十几艘二手船。看来，他们是早就预判到了啊！”
    包宇刚闻言，浑身一震，稍后涌出一股无力感。
    他进入行业不久，就立下豪言壮语——那就是要做环球航运一样的大型航运公司。他仔细研究过，发现环球航运并不喜欢过多的贷款，他觉得这是一个错误的想法。
    殊不知他后来发现，环球航运不是不喜欢贷款，而是人家资金实力雄厚，而且造新船直接在本地造船国家进行贷款，不需要通过香港的银行。
    而如今，包宇刚又意识到——当他们所有的船东，包括董云浩、赵从衍、曹文锦、杨一凡（杨小虎）等，都在大量购买二手船时，环球航运已经在布局大量替换二手船了。
    先见性太强，他如何做的过！
    英国劳氏保险公司针对二手船，大幅提高保险费用的举措，对整个远东的航运业影响是巨大的。
    稍后，日本政府也紧急出台了政策，制定了一系列鼓励造船的方案——凡是造新船的，可以5厘年息向日本银行贷款八成，其余两成贷款分期支付。
    此消息一出，有实力的船东自然纷纷准备造新船，毕竟现在二手船的利润太稀薄了。
    香港的航运公司，将船只租给客户，不管是短租，还是长租，都需要自己承担油费、人工、保险费等，所以保险费增加，实际上也是对二手船东的一个打击。
    去年，环球集团便大举出售在1959~1961年低价淘来的二手船，当时买来的价格极低，很多都是当拆船的废船价格买来的，比如6万美金买一艘七八千吨货船。
    稍后，环球集团将一批情况还不错的二手船，进行了维修和保养，并投入到运营中。
    到了1962年，航运业走出寒冬季，二手船家也涨了起来，环球航运又以30万美金以上的价格卖出十几艘货船，趁机大赚一笔。
    环球航运赚到的钱，自然又去订购了新船，形成了良性循环。
    经此一役，环球航运就赚了200万美金左右的利润。
    “大哥”
    “小虎来了，坐”
    已经更名杨一凡的表弟杨小虎，来到环球集团

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