第482章月球上的超导算力矩阵

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    这使得飞船哪怕在NRHO这种不稳定的动力环境中，也能像在近地轨道一样稳定，大大降低了对地面监测和应急干预的需求。
    包括冗余变轨方面，在突发情况下，比如需要进行紧急避让或快速转移到月面电磁轨道时，自动导航系统可以迅速在霍尔推进和化学推进之间切换，并计算出最优的低耗能-高速度混合变轨路径，这给了太空人和飞船本身更大的生存和任务弹性。
    说的更直白一些，这套技术架构和过去已经截然不同，这套动力系统和导航系统足以支撑我们前往火星的任务。」
    「林教授，您的团队一直强调技术的可复用性。
    我们知道，航天技术很多都在后来证实了，它们能服务于人类生活。
    包括像阿波罗科技延伸出来的光伏技术、自动驾驶技术，就走进了千家万户。
    近一年来，越来越多的家庭用户开始选择安装光伏系统，路上的自动驾驶车辆越来越普及。
    您认为，像鹊桥上这种复杂的动力系统和月球基地，最快能在哪些民用领域产生影响，让电视机前的观众感受到？
    是超导晶片吗？还是电磁轨道？未来我们坐飞机有没有可能由电磁轨道来提供初始速度？」
    林燃笑了，他知道这是大众最关心的问题。
    他将话题从月球拉回到了地面，提出了一个具体的、令人振奋的例子。
    「这是一个非常好的问题，我一直认为，太空探索的伟大，不仅在于飞得远，更在于反哺地球。
    我想最让各位最快有感的应该是兆瓦级电机技术。
    这次我带去月球的月球车，上面就搭载了高效率的兆瓦级电机。
    它的核心价值在于其极高的功率密度和超高的能量转换效率，接近99%。
    如果测试顺利，后续地面测试顺利，我相信各位电视前的观众很快就能在地球上体验到这种技术。
    在电动汽车上，这项技术将会是颠覆性的。」
    林燃接受采访持续了半个小时，内容很多，也很密集。
    其中无论是超导晶片还是兆瓦级电机都引起了舆论的热议。
    「超导晶片终于要来了，我看这美股啊，还没有崩到头，当半导体都输了的时候，我实在不知道，老美拿什么赢？
    你还有牌吗？剩下的牌面，连底牌都算不上。
    我们在月球上玩基建、玩超导，这才是真正的降维打击！
    那些天天喊著老美永远山巅之国的人，现在应该闭嘴了。
    技术优势一旦转移，就是时代的终结。」
    「不是，我是真有点难绷，我觉得外界传闻还真没说错，燃神还真应该去当NASA局长。
    这兆瓦级电机技术我听著听著感觉太熟悉了，我大学时候学航天航空导论这门课的时候，结课的小作文写的就是兆瓦级电机技术，NASA这项技术叫EAPHEMM，是艾姆斯研究中心的项目，他们在2018年的时候提出概念，说要用超导线圈和集成热管理研发出超高功率密度和超高效率的下一代电机。
    （NASAHEMM兆瓦机超导电机和电动汽车发动机对比图）
    要突破当前的功率、重量和效率的限制，2019年的时候就完成了初步的设计，我毕业那年是2022年，当时NASA的宣传里就说在做详细设计和原型制造。
    我不清楚阿波罗科技的兆瓦级电机是怎么设计的，但我清楚NASA的是怎么做的。
    他们计划通过一根由5000根极细导线组成的电缆产生电流。
    将转子封装在真空管中，最大限度地减少了定子和转子之间的热传递。
    这里的线圈是超导线圈，在零下的223度保持超导特性。
    超导转子无需外部冷却系统，由集成式低温冷却器进行冷却。
    该低温冷却器由高速直线电机驱动，确保将转子线圈的温度维持在低温极限范围内。
    总之整个设计主打一个完美，虽然国内没有讨论过，但我研究之后觉得老美技术太牛逼了，比普通电动汽车的发动机还要更小，但却能实现普通电动汽车发动机功率的十倍，不愧是老美，不愧是NASA。
    结果现在阿波罗科技的都已经在月球进行测试，都安在月球探测车上了，NASA的我都还没看到。
    不过我觉得大家也别高兴的太早，我相信它肯定像燃神所说的那样，离量产不远了，说不定明年我们就能在遥遥领先或者友商都是傻逼的新车发布会上，看到这款电机的身影。
    但毫无疑问，对普通人而言，这玩意就不是咱们能买得起的，最少不会比小米UItra的定价低吧？估计能到百万去，还是性能车，绝大多数人也用不上。
    不过对NASA而言，主打一个伤害性不大，侮辱性极强。」
    鹊桥太空梭在经过五天的平稳飞行后，在NRHO轨道上

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