第562章未来的天空（本卷结束，今天就这7.7k了）

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    “先说速度吧，为什么是2马赫？”空军这边饶有兴致。
    高振东笑道：“原因其实前两天也提到过了，空战发生的速度范围分布，这是最主要的表象。当然，这个现象的本质，却是2马赫以上，需要付出的巨大代价。”
    一切都是因为随着速度的增加，空气阻力的急剧上升，还有战斗机在空中飞行的两道关卡。
    音障、热障。
    音障不用多说，在接近音速的时候，局部激波的出现，导致气动阻力剧增，飞机表面气流紊乱，导致飞机加速困难，操纵性骤降。
    现代战斗机在表示最大速度、巡航速度等参数的时候，不像S2时期的战斗机一样采用时速，而是采用马赫数，也就来源于此，马赫数更能体现飞机的跨音速和超音速能力。
    而至于为什么不直接用马赫数换算成时速来表示速度能力，那是因为在大气层的不同高度，声速是不同的，而且飞机某次飞行实际表现出来的对地速度，还得把风速考虑进去。
    音障现在是被解决了的，那剩下就是热障了，飞机飞行速度高的时候，由于机体与空气剧烈摩擦导致的气动加热现象，会让机体温度剧烈上升。
    热障不像音障，有一个具体的发生范围，它是取决于机体材料等条件的，总之就是飞太快了，热得受不了。
    而这时候的飞机，普遍是铝合金蒙皮，铝合金的熔点，决定了飞机在2马赫以上的时候，蒙皮材料就开始受到考验，到2.5马赫，再好的铝合金也扛不住。
    米格-25成为飞天不锈钢，就是因为不锈钢它虽然重，但是熔点高啊！想想老毛子用差不多铝合金3倍密度的不锈钢在天上飞，也是够疯狂的。
    要提一句的是，虽然不锈钢密度是铝的差不多三倍，但是这不代表造出来的飞机就是铝飞机的三倍重，因为不锈钢比铝更结实，在几何尺寸比如厚度上，能小一些。
    另外一个问题就是，随速度指数级上升的空气阻力，要飞得越快，对发动机推力的要求就越高。
    在这一点上，看起来身材敦实的米格-25和F-15都是典型，这两货一个能飞3马赫，一个能飞2.5，都是力大飞砖的结果。
    说了这么多，高振东做总结性发言：“……这无疑超出了我们现有发动机的能力。综上所述，结合到现有技术条件下，发生超音速空战的可能性非常小，综合考虑，2.0马赫~2.2马赫，这就是空优战斗机速度的极限要求了。”
    对发动机推力的要求大家是能猜得到的，但是热障的出现，就颇有些同志不太了解了，原因也很简单，从来没飞到过那个速度，没经验。
    很多人根本想象不到平时比水还温柔的空气，会这么暴烈，气动加热的程度，也不是随速度线性上升的，而是指数级攀升，3马赫300℃，6马赫就到了1500℃！
    只飞过1.5马赫不到，又暂时缺乏2马赫以上大风洞的我们，对这个现象所知极为有限。
    至于高振东怎么知道，大家猜大概是他对空气动力学研究比较多，算出来的吧。
    “嗯，原来是这样，至于高度就不用说了，你前面说过相关内容，而且我们的实际感受也很深，2万米以上，对飞机的要求非常高。”
    这甚至都不是力大飞砖能完全解决的，F-15A虽然能飞2.5马赫，但实用升限也是2万米不到，就这，都是极为优秀的数据了。
    对于高度，空军这边倒是暂时没有更多的想法，一来是知道真的难搞，二来是有了重型空空弹做底子，缓冲了不少急迫性。
    “这个技术分析倒是有一定的道理，自然环境、气动原理、未来一定时间之内的发动机技术，都不支持。”这是对全局情况有真实了解的。
    “嗯，看起来想法激进，但是这些指标倒是都脚踏实地的，看起来有实现的可能。”这是突然觉得高振东好像还是比较保守的。
    “高总工对于空气动力学的研究，好像很深啊，到底是干什么的？”这是对高振东不太熟悉，钦佩之余，却对他的身份越发模糊的。
    “除了这个‘双2’的要求，具体的其他指标呢？怎么定？”
    防工委和空军对视一眼，这东西就细节了。
    空军的同志开口道：“这是规划，定大方向就行了，‘双2’、亚音速到高亚音速段有优秀的机动能力，比米格-21更大的挂载和航程，暂时就是这些，细节上真要上马了再说。”
    这些都只是高振东的想法和建议，至于能不能最终上马，虽然听起来的确很有道理，非常诱人，但是除了搜救体系、重型空空弹这些子项之外，其他的都要拿出材料，开专项会议进一步的论证才能最终决定。
    防工委领导也笑道：“同志们呐，心急吃不得热豆腐啊，高振东同志提出了系统性、科学性的想法，但是这些想法是否合适、是否落实、落实到什么程度、

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